，即便这一决定可能并非是最好。

        对于马拉申科给出的最终决定略感意外，但稍事思考后反应过来的伊乌什金却并没有报以任何的反对意见与拒绝，并肩战斗已久的默契组合让伊乌什金足以相信马拉申科所做出的任何决定都必然有其道理，这对于一直以来都对马拉申科深信不疑的伊乌什金来说，完全可以称得上是一个原则性的问题。

        同伊乌什金处理好了炮手与装填手的职位之后，话锋一转的马拉申科进而向着车体底盘内的驾驶员谢廖沙与机电员尼可莱继续开口下令。

        “尼可莱，调试无线电台，确定没有问题以后把送话器递给我。谢廖沙，检查一下操作问题，确认无误以后就发车继续按原路线前进。”

        接到了马拉申科开口下令之后的谢廖沙与尼可莱二人立刻开始于各自座位上忙碌起来。

        本就是t34坦克驾驶员出身的谢廖沙对于重操旧业自然是没有什么太大的问题，但再度返回到自己t34机电员老本行位置上的尼可莱却是有些皱起了眉头。

        由于这批分别产自斯大林格勒拖拉机厂和乌拉尔重机械厂的t3457中型坦克，乃是1941年7月开战以后才根据刚刚测试合格的zis-4型57毫米反坦克炮，紧急下达的第一批生产计划订单，从根本上来说这就是第一批次的试制型t3457坦克。

        诸多原先t34坦克上就有的设计缺陷因为时间仓促问题根本来不及解决，为了追求坦克尽可能实战性能稳定而不至于出现什么太大的问题导致上面把责任追究下来，稳妥起见的项目设计小组要求两家t3457的生产厂尽可能地保持该车和t3476的最大通用性。

        如此一来在原先t3476上无与伦比的可靠坦克实战性能，就理应会被基本原封不动的t3457继承过来，这样做尽管明显有些缺乏创新而陈旧迂腐，但这确实是在比较保守的出发点上尽最大可能地保证了新式t3457第一批次坦克的实战性能。

        这样的情况对于刚刚接手了这批t3457的马拉申科来说本应该是好事，从t3476炮手兼车长位置上一步步走到今天的马拉申科理应不会对新车有太多的陌生感。

        但糟糕的是以稳妥起见为出发点的t3457却原封不动地继承来了原先的所有设备，包括那台被马拉申科所一直诟病的反人类设计指挥车联络电台。

        这种也许是设计师喝多了伏特加才搞出的无线电台设计极为反人类，需要先由负责掌控操作这个无线电台的机电员尼可莱在

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