威力更强的130毫米主炮不管是穿甲还是化学能毁伤都远超122传家宝，来自红海军的鱼雷艇发动机使得is7能跑出一个把人吓尿的速度，不光是越野还是上公路都是健步如飞，能把德国佬那边跑得最快的主力坦克也就是黑豹，在机动性这块爆出十条大街。

        所以如果硬要给一个准确定义的话，那is7才真正算是完美符合马拉申科和科京当初提出的“近卫专用”构想，是真正意义上的第一款在“火力、机动、防护”三要素上，全面领先了普通红军坦克部队使用的主力重型坦克，也就是is6的更加强力产品。

        也是直到现在，马拉申科才可以确切地说。

        像几十年后冷战时期的那种“近卫用t80，普通用t72”的高低搭配式配置构想，哥们现在已经超前一个时代将之实现了。

        尽管重达70吨的is7在实际使用中还是有诸多不便之处，渡河过桥还有维护保养都不是个容易事。但她那极其优异的综合性能却使得马拉申科无论如何都不愿将之舍弃，强大的is7对德军的任何装甲战斗车辆完全是屠杀式的碾压。

        有本事你别让我is7开到战场，只要你德棍看到我is7这张脸，那你他妈的就算死定了！

        试问一个暴力基因爆棚的热血爷们，能拒绝的了这种诱惑吗？

        反正马拉申科不能，他发誓自己已经深深地拜倒在is7的履带之下了，就好像拜倒在钢铁的长裙下的痴情小奶狗一样。

        和安德烈搁这儿各种说正事加闲聊的时间已经不算短，也就是在这会儿功夫的同一时间，马拉申科带来的领袖师接装卸车队也基本忙完了手边的活儿，把该带走的装备全部开下了平板车，开始在站台调度员的统一协调指挥下，有序向货场那边开去，重装备要出火车站只能走那边的路。

        “嘿，你个苏卡！给我小心点开，你会不会开车！？都他妈快开到站台下面去了！苏卡不列特！”

        tos-1的驾驶还算简单轻巧，毕竟和is2是一脉相承，但是想开走那些is7可着实是要了不少老鸟驾驶员的命。

        虽然都是红军的重型坦克不假，操作系统的设置上也是一脉相承地和前代斯大林系列重坦有诸多相似之处，都是采用的操纵杆驾驶系统，但is7到底还是一辆完全重新设计的新车，没经过任何培训试手的情况下直接上车就开着实是难度忒大。

        哪怕马拉申科带来的都是精挑细选的老鸟车组也有些玩不转，有那么一两个驾驶员把is7开的是歪

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