车体缝隙和驾驶员观察窗钻入车内也是可以做到的，干死位于车体最前端的驾驶员只在一息之间。

        至于车后部炮塔内那几个哥们有没有事，那可就全看斯大林同志是否保佑了。

        防御最坚固的战斗室正面装甲挨了一炮的结果已经如此不好，要是曲射弹道砸到脑门顶上的话，管你is6还是is4通通当场飞头的结果可谓一点都不吹嘘，前提是真能打得中。

        也是因为炮管过于粗短的关系，灰熊不光可以做直瞄射击，还可以通过友军单位的协助来整一些常规突击炮难以做到的骚活儿，比如窝在视野盲区后面隔山打牛，隐蔽性是绝对一等一的好，而且还很安全，足以躲过绝大多数的敌方报复性火力，只要你位置选的够好。

        再加上不论四号坦克底盘还是150毫米口径主炮都是现成的货架产品，技术成熟到位、保质保量、性能可靠，通用性和后勤保障供应上不存在任何问题。

        所以对比起德国佬最近这两年整出来的各种贵物新车，马拉申科反倒觉得灰熊这玩意儿，才是真正能让前线部队快速形成战斗力、战斗力形成之后还有切实稳定保障的好东西。如果德国佬能按照这种设计思路搞主战车辆的话，自己遇到的麻烦想必会增加很多。

        还好，灰熊即便是量产，也只是一款产量很低的特种装甲战斗车辆，那有限的总数根本难以对战局起到左右胜负的作用。顶多是在某一场战斗或者整体战略上。稍稍延缓德军步入毁灭的进度、拖延些时间，仅此而已。

        如果马拉申科没记错的话，灰熊这东西自己去年就在兄弟部队分享的战斗简报中，看到过投入实战、加入正面战场的记录，应当是在库尔斯克战役中首次露脸登场，只不过因为数量太少的关系而在整体战斗中表现平平，就连见过这玩意儿的红军部队都是少数。

        加之德国佬对这种新式特种装甲战斗车辆保护的紧，战局稍有不利、立刻优先转移机动还算尚可的灰熊突击炮作战部队。而灰熊本身可靠的行进装置和机械结构也不容易在战场上抛锚，论跑路那是妥妥没问题的。

        所以纵使是库尔斯克战役以红军的战略性胜利告终，各个参战的红军部队也没有一个缴获到这东西，更加无谈弄到手之后展开实际研究。战后仅仅有一些缺乏证据和资料的目击报告被稍有提及，马拉申科当初也是看过报告后得出个“哦，有这回事”的结论，再无其它。

        所以，真正近距离接触到灰熊突击炮实车，这对于马拉申科而言都是有史以来的第一次。

    

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