复杂的工序其实是在炮塔部分。”

        “原先的炮塔铸造模具已经不能再用了，我们为此设计了一种全新的复合装甲浇筑模具，需要提前在炮塔正面的主炮两侧位置留出橡胶夹层的浇筑空间。待均质钢炮塔浇筑完毕并冷却之后，再给其中加入橡胶复合装甲夹层，最后盖板封顶、完成整个炮塔的建造。”

        “这会给大规模量产造成多大的影响仍然是个未知数，幸运的是在is6重型坦克的量产工作启动之后，前线的重型坦克战损数量开始直线下降，比原先is2重型坦克的量产阶段要好很多，这极大地减轻了我们后方生产的压力。”

        “按照目前这种情况，科京同志估计is6复合装甲改进型的量产工作是没问题的。我们的生产速度依旧足以支撑前线的战损速度，并且仍然有盈余，可以扩编新的重型坦克部队。”

        “但是科京同志要我提醒你，这种新的复合装甲改进型设计，不大可能应用在更强大的is4重型坦克身上了，或者说必须要在is4减产的基础上来完成复合装甲改型的量产。”

        “具体是那种情况还不太好说，科京同志已经把基于is6的成功设计，衍生出的is4复合装甲改进型设计草案递交审查了，结果出来之前只能耐心等待。”

        is4重型坦克的量产审批早已通过，遵循着科京提出的“精锐近卫部队专用车”的使用思路，被准许进行小规模的量产。

        但本就更加昂贵复杂、相比is6会消耗更多建造工时的is4，在采用了新型的复合装甲改进设计之后，必然会面临更加高昂的成本和更为冗长的建造工时，这是必然的情况。

        is4重型坦克的小规模量产审批之所以能过审，很大一部分原因其实还是出在人的问题上。

        马拉申科和科京这对组合配合默契、合作无间，is4重型坦克本身的设计可圈可点，加上马拉申科还附上了“建议量产”的前线实战反馈报告。

        这就造成了莫斯科那帮人即便明知道is6已经够用的前提下，仍然核准了科京提出的is4小规模量产列装计划，其实看的就是二人相加的面子。

        除此以外还得再算上is4重型坦克确实更加强力，莫斯科那帮人也想看看这种精锐重型坦克量产后会有怎样的表现，对此有些好奇、抱着一种先试一试的心态。

        而现在，本就昂贵复杂且建造工时冗长的is4还要更上一层楼、变得更加“过分”，莫斯科那帮人还会不会点头同意可就两说了。尤其是在is6已经先期

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